Óleo de motor diesel e leve, transmissão, diferencial e fluidos para frota, transportadora, oficina e revenda. Equivalência entre marcas sem trocar a especificação que o fabricante do veículo pede.
O mix que realmente gira, com a especificação que cada motor pede.
| Produto | Especificação típica | Para quem |
|---|---|---|
| Óleo de motor diesel | API CI-4 a CK-4, SAE 15W-40 | Caminhões, ônibus, máquinas agrícolas e de construção. Linha pesada para frota e transportadora. |
| Óleo de motor leve | API SN e SP, SAE 5W-30 a 20W-50 | Carros e utilitários a gasolina, etanol e flex. |
| Transmissão e diferencial | API GL-5, SAE 80W-90 e 85W-140 | Diferencial, redução de eixo e câmbio manual que pede GL-5. |
| ATF e fluidos | ATF, fluido de freio, aditivo de radiador | Câmbio automático, direção hidráulica, freio e arrefecimento. |
| Graxa de chassi e quinta roda | NLGI 2, EP | Pinos, buchas, cruzetas e quinta roda. Ver graxas |
A sigla na embalagem diz quase tudo. Veja o que cada parte significa.
A classificação SAE, da norma SAE J300, descreve a viscosidade do óleo de motor. O número antes do W (de winter) indica o comportamento no frio: quanto menor, mais rápido o óleo circula na partida. O número depois do traço é a viscosidade na temperatura de trabalho do motor, a 100 °C.
O 15W-40 é o padrão do diesel pesado no Brasil. Motores leves modernos pedem óleos mais finos, como 5W-30 e 0W-20, para proteger na partida e reduzir consumo.
A API separa os óleos de motor em duas famílias: C para diesel comercial e S para motores a gasolina, etanol e flex. A segunda letra avança a cada nova categoria, e quanto mais adiante no alfabeto, mais exigente o teste.
O API CK-4 substituiu o CJ-4 e, na maioria dos casos, também atende motores que pedem CI-4. O API SP substituiu o SN e protege contra a pré-ignição em baixa rotação dos motores turbo com injeção direta.
Caminhões com pós-tratamento de gases, como os da fase Proconve P8, costumam pedir óleo de baixo teor de cinzas para não entupir o filtro de partículas. Nesses motores, a especificação da montadora vale mais que a categoria API.
Por isso a cotação começa pelo manual: códigos como Mercedes-Benz 228.51, Volvo VDS-4.5 ou Scania LDF-4 definem qual produto serve.
O GL-5 tem mais aditivo de extrema pressão e é o padrão para diferenciais com engrenagem hipoide. Algumas caixas manuais com sincronizadores de bronze pedem GL-4, porque o aditivo mais forte do GL-5 pode atacar esse metal.
Na dúvida, o manual do câmbio decide. Usar GL-5 onde se pede GL-4 nem sempre é melhor.
Em frota mista, vale padronizar um óleo de motor que atenda à especificação mais exigente entre os veículos. Isso reduz o estoque, evita troca errada no pátio e simplifica a compra.
A reposição pode ser programada por quilometragem e pelo ciclo de manutenção, para o óleo chegar antes de faltar.
Informe o óleo que a frota usa hoje e a Salt cota o mesmo produto ou o equivalente com a mesma especificação.
| Marca | Família de produto | Observação |
|---|---|---|
| BR Lubrax | Lubrax Top Turbo | Diesel pesado |
| Shell | Shell Rimula R4 X | Diesel pesado |
| Mobil | Mobil Delvac MX | Diesel pesado |
| Castrol | Castrol CRB Turbomax | Diesel pesado |
| Ipiranga | Ipiranga Brutus | Diesel pesado |
| Texaco | Texaco Ursa Premium TDX | Diesel pesado |
A categoria API de cada família varia conforme a versão do produto. Referência de mercado para facilitar a cotação, não indicação de troca automática. Nomes e versões de produto mudam com o tempo: antes de fechar, conferimos a ficha técnica, a especificação que o fabricante do equipamento pede e a disponibilidade de cada marca.
Tambor para a frota, caixa fracionada para a prateleira da revenda.
Na maioria dos casos, sim: o API CK-4 foi feito para atender também motores que pedem CJ-4 e CI-4. Ainda assim, confirme no manual do motor, porque algumas montadoras exigem uma especificação própria.
O que a montadora especifica no manual. Motores com filtro de partículas costumam pedir óleo de baixo teor de cinzas. Informe o modelo e o ano do veículo na cotação e a Salt indica o produto compatível.
Sim. Postos, lojas de autopeças, oficinas e retíficas contam com o mix de giro, embalagem fracionada e preço que deixa margem para quem revende.
É a base do óleo. O sintético mantém a viscosidade e a proteção por mais tempo e em temperatura mais alta; o mineral atende motores mais antigos e menos exigentes; o semissintético fica no meio. O manual define o mínimo, e o intervalo de troca deve seguir o produto escolhido.
Sim. A Salt envia para todo o Brasil, com prazo e frete combinados na cotação, antes do pedido.
Diga o veículo, a especificação ou o produto que usa hoje e o volume por mês. A mensagem sai pronta para o nosso WhatsApp.